Pedágios: Líderes e entidades pedem que modelo seja todo revisto

E fez um pedido: “Precisamos e queremos mais transparência sobre as tarifas, por exemplo: quanto custaria somente a tarifa de manutenção das rodovias que temos hoje, do jeito que está? E depois de duplicado, quanto seria essa tarifa de manutenção?”, mesma situação sobre o degrau tarifário: “Não somos contra, porque garante a obra, mas podem apresentar uma planilha para que a gente possa ver como reduzir esse degrau”, hoje fixada em 40%.

Ele também sugere a criação de um sistema que possa segregar a receita de tarifa de manutenção e tarifa de investimento, “para não termos uma bitributação”.

Representando o Codesc (Conselho de Desenvolvimento Econômico e Social de Cascavel), Edson Vasconcelos observa que, mesmo com a transferência da outorga ao Paraná, continua a limitação dos descontos da tarifa. E alerta: “Vocês estão perdendo a conexão da capacidade de que o Estado tem para ter a eficiência logística. Temos uma evasão das praças de pedágio porque os caminhoneiros não estão vendo valor da concessão. Vocês se desconectaram da realidade do Paraná (…) Essa intransigência do ministério nos preocupa em muito”.

Ex-presidente do POD (Programa Oeste em Desenvolvimento), entidade que lidera o movimento contrário à outorga onerosa e pela menor tarifa, Danilo Vendrúsculo sugeriu a criação de um comitê para acompanhamento da nova concessão, com entes públicos e privados, para que, de forma transparente, a população possa ser informada. “Esse é o maior projeto da ANTT, e nosso temor é que esse possa ser o maior equívoco da ANTT, penalizando o Paraná nos próximos 30 anos. Nós, líderes, precisamos ter a consciência que estamos num debate que não poderá haver perdedores nem ganhadores, mas construir um modelo que se tenha ganhadores”, afirmou, acrescentando que, se não for concluído esse certame a tempo do fim dos atuais contratos, que se estabeleçam tarifas de manutenção cobradas pelo governo federal.

Conta que não fecha

O atual presidente do POD, Rainer Zielasko, questionou os números apresentados, frisando que o investimento proposto, de R$ 42 bilhões, representa apenas 27% do faturamento esperado, de R$ 156 bilhões.

A mesma conta foi feita pelo presidente da Coopavel, Dilvo Grolli, que questionou para onde vai a diferença: “Se R$ 34 bilhões vão para manutenção e operação e R$ 42 bilhões para investimentos, ainda faltam R$ 80 bilhões a serem distribuídos como? Para garantir as empresas nós que temos que pagar?”

A principal reivindicação das entidades e dos líderes é que a concessão ocorra pela menor tarifa, sem limite de descontos, como está sendo proposto agora. “Onde está a livre iniciativa ou a expertise das empresas ao dizer que elas não podem dar desconto mais de 17%? O ministro está sensível, mas tenho que ser coerente. Deixa nós, paranaenses, decidirmos nosso destino. Vamos fazer um preço justo que é a menor tarifa, sem essa outorga onerosa. Todos foram unânimes sobre isso. O pedágio do Paraná deve ter a consciência e a responsabilidade dos paranaenses”.