Aeroporto Regional: um projeto de quatro décadas

Cascavel – Cascavel já teve o segundo maior movimento aeroportuário do Estado e o maior do interior do Paraná. Ficava atrás apenas da capital, com movimento frenético de aeronaves que nem a estrutura limitada à época impedia pousos e decolagens diários e intensos. Trata-se da estrutura anterior à do atual Aeroporto Municipal, localizada onde hoje está o Paço Municipal. Isso tudo ocorreu na década de 1960 quando existia um movimento frenético de idas e vindas à região, com o boom da valorização e da compra e da venda das terras agrícolas.

“Quem tinha menos condições vinha por terra, quem tinha mais recursos vinha de avião e já sobrevoava as áreas e conhecia a estrutura a partir da vista aérea da cidade”, conta o professor e economista Vander Piaia.

Sabedores que aquela estrutura que funcionava onde é hoje a Prefeitura de Cascavel precisava crescer, avançar e trazer desenvolvimento, líderes regionais na época, mais precisamente em 1962, já pediam ao governo federal recursos e parcerias para a construção de um aeroporto internacional para a região. A reivindicação foi estampada nas páginas do extinto Diário do Oeste sob a alegação de que a estrutura era imprescindível para o desenvolvimento e o crescimento econômico.

Eis que se passaram 56 anos – dos quais 42 encampados como uma bandeira regional pelo jornal O Paraná – e o pedido vem sendo reiterado período após período. Há mais de quatro décadas um aeroporto regional, inclusive para cargas, tornou-se uma bandeira para o desenvolvimento defendida por este periódico a exemplo de tantas lutas.

Os relatos históricos servem para colaborar com um assunto que voltou a ser destaque na mídia regional semana passada: a possível desapropriação da área e a construção do Aeroporto Regional.

Líderes de todo o oeste e o setor produtivo esperam, com ansiedade, por um contato a ser feito pela governadora Cida Biorghetti nesta ou na próxima semana. A expectativa é de Cida confirme que o Estado vai bancar a desapropriação de cerca de 100 alqueires entre os municípios de Toledo, Cascavel e Tupãssi, em espaço já pré-definido desde 1999 com ato que contou com a presença do então governador Jaime Lerner.

Um sim de Cida deve mudar todo um diagnóstico de infraestrutura e de avanços econômicos para uma das regiões com maiores potenciais produtivos do País. “Não vamos falar numa obra em um valor total ou já concluída, vamos trabalhar nela por etapas. Se tivermos a desapropriação da área, vamos atrás dos recursos para a pista, para o terminal de passageiros e assim por diante. Vamos reunir o setor produtivo e colocar esse aeroporto para operar”, afirma o presidente da Acic (Associação Comercial e Industrial de Cascavel), Edson de Vasconcellos.

Num primeiro momento, a obra total custaria em torno de R$ 200 milhões, considerando que a desapropriação ficaria em cerca de R$ 30 milhões.

O projeto está sendo revisado e, como agora ele não contará mais com uma base da Força Aérea Brasileira, passará por algumas alterações.

Plano-diretor se encerra em 2018

Um projeto que foi amplamente debatido e que estava no plano-diretor do Aeroporto Regional de 1999 a 2018 – que perde sua validade agora – não saiu do papel.

Vander Piaia foi vice-prefeito em Cascavel no quadriênio 2005-2008, durante a gestão Lísias Thomé, e foi um dos grandes articuladores desse projeto.

Segundo ele, a obra prevista naquele momento com a base da Força Área e a desapropriação de 166 alqueires custariam cerca de R$ 90 milhões. “Até 2008 cuidamos dos aspectos burocráticos do projeto, houve o estudo de viabilidade que comprovou a necessidade da estrutura não só para passageiros, mas também para cargas, assim como a base que serviria como uma unidade estratégica em segurança área nacional considerando que a de Foz do Iguaçu está na fronteira e, portanto, um pouco mais vulnerável”, lembra.

Assim, a proposta era para que o projeto começasse a sair do papel no ano seguinte, em 2009, com a expectativa de ser concluído em etapas e estando apto à operacionalização, com início de voos regulares, em três ou quatro anos. A unidade completa estaria em operação em dez anos, ou seja, em 2018, ou mais tardar 2020. “Mas a visão da administração seguinte não foi essa. Falava-se que o Aeroporto Regional custaria muito e que levaria 15 anos para ser concluído, o que não era verdade. Então se optou por investir no Aeroporto Municipal… Ocorre que o aeroporto de Cascavel nunca vai deixar de ser municipal e tem problemas como os ventos laterais, por exemplo, e pelo projeto do Regional, não seriam necessários 15 anos… em dez anos ele estaria operacionalizando e em três ou quatro anos já começariam os voos”, completou, ao lembrar que o terminal de passageiros terá capacidade inicial de 250 mil passageiros/ano, com proposta de ser ampliado gradativamente, a exemplo do que ocorre com o aeroporto de Maringá, que começou a ser construído naquele mesmo período.

Vander ressalta que os recursos também já estavam alinhados com os governos da época. Apesar da resistência do então governador Roberto Requião para a desapropriação, Vander afirma que havia uma sensibilização do Estado para custear essa parte da estrutura. “Então 30% que seria a desapropriação seria paga pelo Estado e 70% pelo governo federal, pelo Profaa [Programa Federal de Auxílio a Aeroportos], recurso que estava previsto no orçamento da União”, garante.