Após estagnação logística, setor agro retoma confiança no governo

Reportagem: Josimar Bagatoli

Considerado um celeiro do agronegócio paranaense, o oeste enfrenta barreiras logísticas que representam um retrocesso à possibilidade de disputa de espaço nos mercados interno e externo. O sistema rodoviário é praticamente o único modal disponível para levar os produtos até o Porto de Paranaguá – mais caro, com maiores riscos de acidentes no trajeto e de menor eficiência devido à demora.

Ano passado, o Porto de Paranaguá recebeu 53 milhões de toneladas em produtos: 43 milhões de toneladas chegaram por meio de caminhões. Um estudo da Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística aponta que 10 milhões de toneladas chegaram por meio dos trilhos, dos quais 9 milhões de toneladas originários da região norte do Estado (no corredor Maringá/Londrina) e apenas 1 milhão de tonelada procedente do oeste paranaense. “Da porteira para dentro somos perfeitos, da porteira para fora da agroindústria temos uma grande dificuldade, que é o gargalo logístico”, exemplifica João Arthur Mohr, gerente dos conselhos temáticos e setoriais do Sistema Fiep (Federação das Indústrias do Estado do Paraná). “O oeste do Paraná é o maior produtor de alimentos no mundo por metro quadrado e possui uma ligação ao Porto de Paranaguá praticamente exclusiva pela rodovia, mas a ferrovia não tem volume. Usamos o modal mais caro, mais poluente e que causa mais acidentes para transportar toneladas de grãos, carnes, óleo de soja…”

Além da defasagem em trilhos, o produto transportado pelas ferrovias nem sempre está atrelado à verdadeira vocação regional: além de grãos e carnes, há o transporte de derivados da cana-de-açúcar e cimento pela Ferroeste – de Curitiba vêm adubo e combustíveis.

Quando houve o investimento, a aposta das cooperativas era de um grande avanço no encaminhamento das cargas até o porto e a chegada de produtos necessários aos produtores, o que não aconteceu. “O custo do transporte está entre os maiores gastos da agroindústria brasileira, e isso tem a ver com a ineficiência do investimento. Continuamos com uma logística baseada nas rodovias, que custam mais. Esperamos a retomada dos investimentos de maneira que isso possa refletir na ponta final e que não fique pelo caminho como vimos nos últimos anos”, alerta Flávio Enir Turra, gerente técnico econômico do Sistema Ocepar (Organização das Cooperativas do Estado do Paraná).

Novo ciclo

Diante de retrocessos de décadas, o setor agro está acompanhando uma movimentação diferente: o envolvimento da sociedade civil organizada na articulação dos investimentos em logística – algo que as cooperativas conhecem de maneira aprofundada.

Pela primeira vez na história o governo do Estado se aproxima dos representantes dos agricultores para dialogar sobre as prioridades em diferentes modais logísticos: primeiro o rodoviário, com o fim dos contratos em 27 de novembro de 2021, as obras serão alinhadas conforme as necessidades definidas em audiências públicas em todas as regiões que serão realizadas no próximo ano.

Em segundo, vem a ferrovia, que sofre pelo total esquecimento: o pacote de infraestrutura ferroviária, de R$ 40 milhões, tem incluso os Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental dos trechos Foz do Iguaçu-Cascavel, Dourados-Cascavel, e Guarapuava-Paranaguá.