Capitais da Europa querem pedagiar e restringir zonas para diminuir fluxo de carros

Madrid não foi a única cidade a implementar regulações à poluição automotiva neste ano. Seguindo o exemplo dado por Paris, em 2016, Bruxelas, na Bélgica, também começou a restringir veículos com grandes taxas de emissão de gases na atmosfera que entram em “zonas de baixas emissões” em outubro. Madrid, Paris e Bruxelas trabalharam juntas para mudar o que elas criticam na União Europeia: a falta de controles institucionais às emissões dos carros. Essa frouxidão começou em 2016, quando a UE diminuiu suas regulações sobre novos veículos, permitindo que seus motores emitam até o dobro de poluentes inicialmente acordados quando as primeiras medidas foram tomadas, em 2007.

Os fabricantes têm até o final do ano para retornar aos padrões de emissões originais, um resultado que a prefeita de Paris, a espanhola Anne Hidalgo, classificou como o fim de uma era em que as “montadoras e os lobbies industriais ditavam as regras que regulavam alguns dos nossos produtos mais poluentes”. A nova regra vai permitir que as três capitais proíbam todos os carros movidos a diesel feitos antes de setembro de 2018, apertando suas provisões atuais. Além disso, a UE também acordou que vai exigir da indústria automotiva que diminua as emissões de CO2 para 37,5% até 2030.

Em alguns locais, essa batalha já está sendo vencida: a vice-prefeita de Oslo, na Noruega, Hanna Elise Marcussen, cidade que recentemente aumentou o custo do pedágio para entrar em sua área central, disse ao jornal New York Times que ela sonha com o dia em que dirigir um automóvel no centro da uma cidade será inaceitável — assim como já são hoje as propagandas de cigarro.

No entanto, essa campanha também gerou reações ferozes, como a que aconteceu em Paris, há três anos: a decisão de banir carros nas margens do Rio Sena encontrou um desafio legal colocado pelas associações de motoristas e pelas administrações suburbanas que questionaram as bases dos estudos de viabilidade que afirmam acabar com a poluição. A proibição sobreviveu porque a capital francesa evitou a questão da poluição emoldurando a regra para “proteger o patrimônio cultural e histórico”, um argumento que convenceu os juízes no julgamento realizado no final de 2018.

Essa batalha judicial, no entanto, não pode ser comparada com a raiva provocada pela medida anunciada por Macron em outubro, quando um movimento de base começou contra o plano de aumento de tarifas cobradas na França sobre o diesel e o petróleo. A reação do governo francês foi insistir em afirmar que a medida significava a transição para o consumo de energia sustentável, mas uma pesquisa feita no começo de dezembro revelava que o preço do combustível se tornou o principal ponto de discórdia francês.

O movimento foi nomeado de “gilet jaunes” (“coletes amarelos”) porque os manifestantes vestem os coletes fluorescentes que todos os motoristas precisam, por lei, carregar em seus veículos. Mas o que começou como um protesto contra o aumento do combustível agora se transformou em um movimento antigovernista que se expandiu pela sociedade francesa — muito por causa do carro.