RIO – O Renault Duster e o Ford EcoSport que se cuidem: em breve, a Hyundai vai invadir essa praia. A partir do ano que vem, a marca sul-coreana começará a fabricar em Piracicaba, no interior de São Paulo, o ix25 ? utilitário compacto que tem muito em comum com o HB20.
Vendido com o nome Creta em outros países (como Argentina e Chile), o ix25 será a principal estrela da Hyundai no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro. Embora o fabricante não confirme, as vendas devem começar no início de 2017, com preços estimados entre R$ 70 mil e R$ 85 mil.
Produzido atualmente na Índia, na China e na Rússia, o ix25 é um produto global da marca, que quer ter modelos em todas as categorias do mercado, mas sem escorregar na qualidade. Não falta ambição: mesmo com rivais de sucesso como o EcoSport e o Duster, o promissor Nissan Kicks, além das versões mais simples de Jeep Renegade e Honda HR-V, a Hyundai almeja que seu novo modelo seja o utilitário-esportivo mais vendido no Brasil.
BASE DO HB20, PORTE DO HR-V
A plataforma do ix25 é, basicamente, uma versão esticada da usada pelo HB20. Também há parentesco mecânico com o Kia Soul e o Hyundai i20 (hatch vendido na Europa). Com tração dianteira, o utilitário tem suspensão McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Sua direção tem assistência elétrica.
São 2,59 metros de entre-eixos (9cm a mais que o HB20) e 4,27m de ponta a ponta, o que deixa o ix25 entre o Renegade e o HR-V, que têm 4,24m e 4,29m de comprimento, respectivamente.
No Chile, onde dirigi o modelo, só está disponível o motor 1.6 16v a gasolina, com 121cv, associado a transmissões de seis marchas, manual e automática ? esta, com possibilidade de trocas sequenciais no seletor do câmbio. No Brasil, o motor 1.6 será flex de até 128cv (o mesmo dos HB20).
O consumo é baixo para um utilitário. Em estradas de asfalto e de terra, fizemos a média de 12,5km/l (com gasolina chilena, sem álcool).
À primeira vista, o Hyundai ix25 parece uma versão reduzida do novo ix35. Chamam atenção a enorme grade hexagonal e os grandes faróis com LEDs na porção inferior. O desenho não inventa muito, mas impressiona por combinar elegância e agressividade.
Por dentro, a percepção de qualidade se destaca. Os materiais são bons, especialmente nas áreas de toque, e os encaixes das peças são bem feitos. O desenho do painel é simples, mas com bom uso de texturas para criar um ambiente jovial e com sensação de requinte.
A coluna de direção da versão vendida no Chile só traz ajuste em altura. O banco do motorista, confortável, é bem elevado. É simples encontrar a posição ideal. Já o assento traseiro não é tão macio, algo que pode ser incômodo em viagens longas.
A parte de trás tem bom espaço para as pernas, mas não é das maiores em altura e largura. Três adultos altos se sentirão apertados. Com volume declarado de 402 litros, o porta-malas tem boca rebaixada para facilitar o carregamento.
Em ação, o novo ix25 agrada pelo esmero. A cabine tem bom isolamento acústico, eliminando muito dos barulhos de motor e pneus. O ruído aerodinâmico, porém, faz-se notar em altas velocidades. Não se percebem vibrações na (bem calibrada) direção ou na alavanca do câmbio.
Talvez por ser fabricado na Índia e na China, onde as estradas são piores do que as chilenas, o ix25 satisfaz com suspensões muito bem acertadas. Dirigi o carro em alta velocidade por estradas de terra com muitos buracos, e os amortecedores responderam de maneira suave, sem maltratar os ocupantes.
No asfalto, há equilíbrio. Apesar da rolagem de carroceria típica dos utilitários compactos, o Hyundai demonstra firmeza em curvas e continua muito controlável mesmo em frenagens de emergência. Uma pena que, assim como ocorre com seus irmãos HB20, o ix25 fique devendo controles de tração e estabilidade ? itens presentes em seus rivais diretos.
BEM RECHEADO
O motor 1.6 desaponta nas acelerações, pois tanto torque como potência surgem em rotações mais elevadas. Pudera: com 1.260kg, o ix25 é 190kg mais pesado do que um HB20 1.6. No plano, depois que embala, movimenta o Hyundai com alguma competência. O câmbio automático faz trocas suavemente.
Desde a versão de entrada, há faróis de neblina e Isofix. No Chile (que importa o ix25 da Índia), o pacote de série inclui ?trio elétrico?, volante multifuncional, câmera de ré, chave presencial e botão de partida. O ar-condicionado é digital e tem saídas de ventilação para o banco traseiro, algo não encontrado em seus rivais no Brasil.
O futuro utilitário nacional está longe de ser exuberante. Ainda assim, reúne qualidades que o tornam um forte concorrente num segmento em guerra. Dado o status que a Hyundai ganhou no Brasil com o Tucson e o ix35, os concorrentes terão que ficar espertos.
